Upgrade Performa Yamaha V-Ixion Tanpa Bore-Up

MotoBike - Afandi dari bengkel AFMOS (Afandi Motor Sport) tak pernah terlewat ikut latihan bersama dan fun race yang diadakan sebuah komunitas dunia maya, yang berlangsung di sirkuit Sentul, Jabar. Terakhir Kamis 16 Mei lalu, salah satu yang diturunkan Yamaha V-Ixion hitam milik Yoga ini.

Kendati bersifat fun, namun kompetisi tetap lah ada. Makanya butuh besutan yang lebih ngacir dibanding standarnya. “Tapi ini speknya tak terlalu berat, karena aslinya untuk harian,” papar Afandi, yang memang spesialis V-Ixion ini.

“Namun tetap berjaban loh dengan korekan bengkel lain, oh iya di straight Sentul bisa tembus 150 km/jam!” bangga pebengkel yang beralamat di Jl. Ciledug Raya No. 58B, Petukangan Utara, Jaksel. Kalau standar cuma sekitar 120 km/jam. Memang diapain saja ya?

Cylinder & Cylinder Head

“Cylinder head di-porting & polish,” terang Afandi. Tujuannya agar saluran menuju ruang bakar lebih lancar, sehingga pasokan lebih maksimal. Gampangnya seperti main perosotan, jika lintasan lurus dan licin pastinya lebih kencang kan?

Masih berhubungan dengan ruang bakar, rasio kompresi dipadatkan dengan memapas cylinder sebanyak 0,5 mm. Sehingga ledakan proses pembakaran akan lebih dahsyat, namun menuntut bensin yang tahan tekanan tinggi, atau punya oktan tinggi.

Kem

Makin dahsyat saat pasokan bensin makin banyak, setelah kem Faito dipasang menggusur aslinya. “Lift lebih tinggi dibanding standar,” lanjut pebengkel yang buka jam 2 siang sampai tengah malam ini. Konsekuensinya wajib sedikit mencoak piston agar enggak benturan dengan klep. Per klepnya pakai keluaran TK.

Filter Udara

Setelah bensin, giliran udara diperhatikan. Saringan pakai yang berhambatan rendah dari produk GP filter. Nah untuk menambah debit udara, dipasang Air Injection (AI), berupa pembocor udara ke intake manifold.

Pengapian

Sektor pengapian seperti biasa, Afandi memadukan koil Tiger Revo dengan busi iridium. Menurutnya perpaduan ini menghasilkan api yang besar, sehingga pembakaran optimal.

Knalpot

Saluran gas buang tetap andalkan standarnya, biar plong silencer-nya dibobok. Memang suara sedikit lebih keras, namun dengan adanya glasswool jadi terdengar empuk dan bulat.

Setingan & Hasil

Dengan ubahan di atas, menuntut pasokan bensin lebih banyak. Dengan FI diagnostic tool Yamaha, setingan CO diset hingga +30 atau mentok. Saat dibaca AFR-nya memang sudah ideal, hanya di 6.500-7.500 rpm masih sedikit kekeringan. Kalau mau meratakan butuh piggyback tuh!

Selain AFR, dengan dynamometer Dynojet milik Aerospeed 74 di Jl. H. Nawi No. 74, Jaksel performa V-Ixion ini juga diukur. Sebagai parameter tentu V-Ixion standar yang terbaca 13,27 dk/8.500 rpm dan torsi 8,73 ft-lbs atau 11,84 Nm/7.400 rpm.

Nah garapan Afandi yang menghabiskan dana sekitar Rp 2 juta ini, tercatat tenaga 14,6 dk/8.900 rpm. Torsi 9,45 ft-lbs atau 12,81 Nm/7.300 rpm. Ada kenaikan tenaga 1,33 dk dan torsi 0,97 Nm.